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第50章 留给快嘟的时间不多了


  1月1日,万里出行跟熊厂钱包首先开始补贴的时候,总预算金额虽然没有公布,但业内都知道是1亿元。

  1月10日,嘟嘟打车跟鹅厂支付联手启动的时候,预算已经直接翻倍加到了2亿元。

  又过了10天,这次快嘟跟A厂的声势已经不能说是冷启动,而是热启动了,5亿元已经是嘟嘟的两倍不止!

  林一还在感慨A厂果然财大气粗出手不凡的时候,马上又刷新了认识。

  因为1月21日下午,快嘟打车宣布原本跟万里和嘟嘟两家一样的10元每单的出租车司机奖励,直接加到15元每单。

  这个涨幅也很夸张,说明快嘟打车发现经过前端时间的发酵,出租车司机已经习惯跑万里和嘟嘟去了,如果奖励都一样的话那也没必要换。

  必须要拿出这么大的投入才能快刀斩乱麻,把他们迅速吸引过去。

  另外一方面,快嘟的高调参战像是吹响了一声号角,让所有此前关注未关注的目光全都吸引了过来。

  媒体开始连篇累牍地大幅报道打车行业爆发补贴大战的消息,不光是在网络,在更加传统的电视和纸面媒体上也能见到相关的讨论,把事件的热度炒到了一个新的高度。

  万里、嘟嘟和快嘟都是拿到了大笔融资的创业公司,此前都已经有过一些公开报道,所以媒体也挖出了这三家公司的所有消息。

  林一、程纬这些创始人更是被密集地扒了一遍,这跟暑假里林一自己炒作自己大不一样,是很有新闻价值的。

  不过对于各路媒体发来的采访邀请,这次他都没时间理会。

  当然,相比较于大部分人第一次听说的打车软件公司,人们还是更加津津乐道于它们各自身后的影子。

  普通人也无意于了解打车软件大手笔补贴背后的战略意义,他们有一个最直观的感受就是:

  BAT真有钱啊!

  这话也不能说错,因为那三家打车行业的创业公司本身都还没有盈利能力,有赖于三巨头的大笔投资,就连本次活动都离不开BAT的资助。

  不管怎么说,这场大战的影响力已经超出了行业内部彻底算是“出圈”了。

  这些事情林一都没有太在意,他的注意力还是放在另外两个竞争对手身上,那么快嘟入场之后他做了什么反应呢?

  什么也没做。

  林一当然不是举手投降,也不是要对快嘟打车退避三舍,纯粹是因为对方已经来晚一步。

  快嘟为什么只开始一天之后就当机立断选择加码了呢?

  因为留给快嘟的时间不多了。

  2014年的大年三十,刚好也是1月份阳历的30号。

  快嘟在1月20日启动补贴,当日的阴历是腊月二十,而三四天后就分别是北方和南方的小年。

  虽然还没有到法定节假日,但是漂泊在城市里的异乡人已经陆续踏上了回家的路。

  在这场被外媒称为“人类历史上最大规模的季节性迁徙”的春运面前,BAT的阔老板们撒了多少币好像也不是那么重要了。

  平日里熙熙攘攘的城市,24小时车水马龙的街道,所有的喧嚣都在渐渐沉寂,直到春节前后那两天,会彻底变成一副空空荡荡的末日景象。

  非常赛博朋克。

  “快嘟也算是运气不好,刚刚启动之后就遇到了过年,所有的经济活动都会暂停。”

  “他们这几天应该还是有一点增长的,不过相比于我们前段时间以及嘟嘟的增长来说,就可以说是微不足道了。”

  正在对快嘟打车评头论足的自然是林一,而在对面的是他最尊敬的金主爸爸,熊厂的李罗宾先生。

  是的,林一又来汇报工作了。

  “不完全是运气问题,从嘟嘟算起他们的跟进都晚了十天,如果从万里出行算起的话都晚了20天,应该说是他们自身的反应太慢了。”

  李罗宾的心情不错,他嘴上说的是快嘟打车其实心里想的是A厂,这是他难得这么轻松地评价其A厂系的公司。

  “嘟嘟那边怎么样?”

  林一回答:“嘟嘟打车补贴跟上来之后还是吃到了一波红利的,虽然受限于服务器的问题大头流到了万里出行这边。”

  “但是以我对程惟的了解,他应该不会这么容易善罢甘休,所以我会继续关注嘟嘟的动向。”

  程惟这段时间的沉寂是很不正常的,虽然林一已经打探到他在鹅厂的帮助下,还花了七天七夜解决服务器的问题那件事,但除此之外也过于安静了。

  对于他在酝酿什么把戏,林一心里是有所猜测的,但是并没有告诉李罗宾,毕竟这事儿熊厂好像也很难插手。

  他今天来并不是为了这个目的。

  李罗宾也无心干预林一跟另外两家之间的直接竞争,他只是对于万里出行的业绩表现感兴趣:

  “那这么说来,万里出行现在已经是打车行业的第一名了?”

  “至少在年底之前,不会有任何变化。”

  林一这话虽然是有前提的,但是语气非常笃定,李罗宾不是一个吹毛求疵的人,他知道能做到这一步已经不容易了。

  李罗宾正在考虑的事情是,要不要把这个消息作为喜讯在熊厂的年会上公布出去,作为这一年的重点业绩来介绍。

  2013年,全球智能手机销售量达到10亿部,首次超过了功能机,宣告了一个新时代的到来。

  在国内,全年智能手机销售量3.5亿部,移动化的浪潮已经不是个“趋势”,而是个“现实”。

  说实话,不同于向来与之并称的A厂跟鹅厂,熊厂在这个过程中暂时还称不上掉队,但是已经很明显地缺乏亮点。

  这是他如此迫切地需要拿万里出行的成绩来装点门面的背景原因,不过他还有两个顾虑。

  一是万里出行目前的优势地位能否保持仍然是个问号,李罗宾也很清楚打车行业补贴大战胜负未分,年后必然要再起波澜。

  二是万里出行虽然是他投资的,外界也向来认为是“熊厂系”的公司,但毕竟不是熊厂本身。

  李罗宾很快就发现了林一这家伙贴心的一面,因为他居然很主动地提出想要参加熊厂的年会。

  怎么说呢,他这个靠拢的态度之积极让李罗宾都要有点不好意思了。


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