第202章  一句话，让世界造车巨头怒亏百亿美元！（6300字）

    许易在二排和三排都分别乘坐了一下。

    以5040mm规格的车身长度。

    你要说第三排怎么宽，当然是不可能的。

    许易坐下去到第三排座椅，膝盖预留的空间，刚好能塞下大半个拳头。

    这已经算他们「得房率」高了。

    这个尺寸的SUV，第三排主要用于成人临时乘坐，或是儿童专门乘坐。

    星辰最擅长的就是集成化设计，主打一个能抠出来的空间，绝不会浪费。

    如果是5130mm，或是5220mm的全尺寸SUV规格，发挥空间会更大。

    许易把第三排放倒后，盯著里头看了两秒。

    「第三排座椅设计上有点问题，放倒后二排座椅无法通过电调放到最后，头枕太长了，这里改一下。」

    这刁钻的眼神，让徐洛江微微一惊。

    然后也发现了许易指出的问题所在。

    「许总很懂生活化用车啊。」

    他感叹。

    王景明、王军几名技术负责人凑过来。

    「是，三排座椅的确要改一下，预装阶段太仓促。」王景明愣了一下明悟道。

    嘶。

    这个问题，他们应该发现的。

    怎么就给漏过去了？

    从技术上来说，算很无关紧要的细节。

    可他们这帮子搞硬核技术的，一门心思放在动力系统和更高难度的底层研发去了。

    座椅上下的功夫反而粗糙了。

    倒是灯下黑了。

    「很多人买六座车的思维，其实是为了买一个大四座满配，六座只在需要的时候用，如果第三排放倒了增加后备箱空间，二排还因此冲突调不到最后，很影响体验的。」

    许易指了指放倒后的座椅，「另外座椅放倒后尽量做到纯平，最好能人铺个垫躺上去就能睡。」

    什么叫细节。

    这就叫细节！

    有人觉得堆个沙发大冰箱，又有啥难度。

    结果真堆上去，发现完全不是那么回事。

    做出来不是巧克力味的屎，就是屎味的巧克力。

    偏偏就是做不到正儿八经的舒适与丝滑。

    归根结底就是这里差一点点，那里又差一点点。

    导致上去差不多，坐上去和长期使用的体验感天差地别。

    .

    很诡异啊！

    从车内到车尾，一圈溜下来。

    徐洛江感觉自己不是在看一台试制样车，反倒有种看刚装修好的「新房」的既视感。

    而许易就是那个卖房的销售，不断对这些「冰箱、彩电、大沙发」进行著规整。

    既没看底盘，也没看动力系统，更没把前机盖翻开看集成度。

    这和他预料的三大件完全不一样。

    一台「很特别」的SUV。

    他虽然也了解一些汽车行业，但毕竟不是造车的，单从感官层面来说，许易提出的这几点，都令人感到了极大的舒适感。

    这是其他国产车企上看不到的。

    徐洛江心里情不自禁涌出一个念头，搞不好星辰汽车真能成——

    汽车用钢和高端板材是宝钢的核心业务，占了总营收的25%。

    像1000MPa-1500MPa的热成型钢，除了合资巨头外，近些年国产车企的份额也是不断增多。

    无论是吉利、长城、比亚迪等车企，都加入其中。

    国产车企如果能快速增长和崛起，当然也能给宝钢带来了量的增长和高端钢材料的客户。

    根据他们的内部报告。

    新能源车作为新兴车型，在高端热成型钢上的需求，往往比燃油车还要大。

    因为他们的电池包封装，也要用到铝合金外壳+热成型钢框架的复合结构。

    再加上车身重量更大，防撞梁和安全设计用料自然得冗余。

    更别说星辰这样的加量用户了。

    徐洛江心里琢磨著。

    如果星辰在这个价位上真能立起来，那恐怕得当作更加紧密的战略伙伴来对待了，接下来的长期协议双方可以放得更开一些。

    接著。

    几人坐在车里，在测试场开了两圈。

    主要测试了一下避震和空气悬挂的升降速度。

    可喜的是全程没有任何纰漏。

    由路感过滤了大部分震动，整体是那种软乎舒适的风格，比上一版轿车的调教区别很大。

    美中不足的是，增程器的介入还有明显噪音。

    空气悬挂的升降充气速度，也似乎也比进口要慢了一截。

    陈舟解释第一版样车他们的NVH方案还只做了一半，等到下一版40%热效率发动机完成后，会补足整车的NHV方案。  

    而空气悬挂升降慢的问题，似乎是ECU控制有点误差，郭川表示还需要进一步优化调节。

    许易对这个进度是大致满意的。

    虽说还有不少瑕疵。

    可大部分核心功能与技术，都已经实现了！

    现在有了工程车，整套L2级别智驾系统的软硬体也可以直接上车进行匹配了，要实现高速ACC巡航，自动泊车这些功能，还需要一定的周期。

    6月5日。

    星辰公布的一则官网信息率先引爆车市。

    星辰S7以14732台的逆天销量占据新能源车上险量榜首，时下最为畅销的新能源车（星辰MINI除外）。

    嗯？

    怎么又是逆天？

    有人当看到这个标题时，不由得楞了楞。

    哦，想起来了。

    上个月星辰S7突破一万二千台销量的时候，也是用的这个标题。

    在这个电动化浪潮尚在快速席卷的时代，星辰汽车是真正站到了浪潮的风口上！

    庞大的销量和离谱的崛起速度，令人难以忽视其存在。

    上个月比亚迪唐DM改款后，获得了不俗的市场反馈，仅上个月在全国渠道就售出了三千三百台。

    其2.0T混动三擎四驱，打出4.9秒的零百加速度，凭借补贴后二十出头至二十五万多的售价，也在中高端新能源打开了一片天。

    本来是值得庆祝的事情。

    王川福看著却怎么也高兴不起来。

    这种感觉。

    就像自家刚挖出了一块金子，结果发现邻居家挖出了一片金矿。

    说忍住不酸是不可能的。

    「王总，一代刀片电池已经进入样品验证阶段，最快年底，最迟明年初咱们就可以小批量产第一代刀片电池了。」

    廉宇波带来一个好消息。

    在星辰汽车成功后，他们内部把更多精力投入到了纯电的研发上。

    因为本来就有相关技术的储备，拆解极星电池又给他们带来了很多启发与灵感，大力推进之下，还真把刀片电池的样品干出来了。

    「到时候我们也能复刻双枪充电和针刺实验。

    考虑到成本问题，初步量产的能量密度不说能做到160Wh/kg那么高，起码也能达到150Wh/kg这样。」廉宇波直言道。

    这段时间他们进行大量的材料、工艺和结构上的研发，工作强度十分惊人。

    「我不太喜欢复刻这个词。」

    王川福摇头。

    这种技术层面的震撼，如果不是第一，宣传效果要大打折扣啊。

    谁又会记得第二个攀登珠穆朗玛峰的人？

    「不过，有这个势头是好的，星辰S7的市场表现太出乎意料，二十万级别纯电轿车市场份额如果能分一杯羹，起码也是一年近十万的销量，咱们完全可以跟一手。」

    现在的十八万到二十万级别的轿车，前四是凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特。

    燃油阵营的基本盘十分稳固，几乎是牢不可破的，没人想和这几辆车在正面竞争，然而星辰汽车偏偏打破了这个惯例。

    王川福很心动。

    严格意义上来说，他并不想承认这是一种跟风行为。

    早在15年，比亚迪内部立项了一台名称为「E9」的四门轿车。

    原计划是要在19年上市。

    不过在与前奥迪设计总监艾格沟通后，外观经历了一系列的更改，添加了更多的元素和新的审美风格。

    而他们内部也一致决定，将这台车更名为「汉」，将整个王朝系列的命名继续延续下去。

    更巧合的是。

    这台车的尺寸定位，和现在的星辰S7几乎一模一样。

    这就很搞心态了。

    星辰S7的横空出世，打乱了他们一系列的计划。

    「汉」这台车的规划，就是在刀片电池成型之后，作为一张王牌打出。

    现在王牌未出，王位却已被篡夺？

    「咱们也不是没优势的，星辰汽车虽然表现强势，却没有混动路线的积累。」

    王川福顿了顿说道，露出一丝胜券在握的笑意：「年轻人看事物太绝对，往往忽略了中间发展的过程。」

    不光许易这样。

    李斌、何小朋、威马的创始人沈晖都是如此。

    一门心思扑到纯电上。

    在媒体面前高喊著新能源改变世界的口号。

    「嗯，星辰汽车凭借营销和电池技术带来市场表现确实很强，但在充电网络覆盖不发达，还有北方地区表现就没那么强势了。」廉宇波点头深感认同。

    他们也有详细的数据调查，更有广泛的市场认知，一款车在不同的地区条件，包括地区文化影响，能获得多大的销量空间，这些都是有研究的。

    极端气温的地区，纯电路线卖不好是因为物理原因制约，电池受不了太冷或者太热的温度。

    而农村乡镇这些地方，虽然没有极端气温，他们的认知和价值观，对车辆的社交属性等等，往往需要几年的时间才能更新版本，同样是燃油车的大基本盘所在。  

    这也是比亚迪至今还没有放弃燃油车售卖的原因。

    而那些网际网路创业者，往往忽略了这个问题。

    太过理想化叙事，会错过份额巨大的市场。

    「年底咱们把刀片电池和DM技术的汉一起打出去，到时候也能吐吐气。」

    王川福说道。

    说白了还是想压许易一头。

    上次两人交涉的时间虽短，却莫名被媒体诽谤，搞得心里很是无语。

    后来他总结了一下。

    说白了还是销量作祟。

    如果他们旗下有哪款车表现有星辰S7那么亮眼，媒体绝对会调转风向反过来吹比亚迪，这些人都是擅长见风使舵的。

    对于「汉」这台车他信心很足。

    因为在他看来—

    星辰汽车不做混动，就是最大的失误！

    这几年下来，比亚迪在混动路线上尝足了甜头。

    上能领取国家补贴，下能打入燃油车基本盘。

    妥妥的双重身份嘛！

    在外界宣传新能源环保时，混动车可以混入其中。

    在国家、各个省地区颁布新能源补贴时，混动车可以横插一手。

    —

    在燃油车基本盘嫌弃纯电续航短、出行焦虑时，混动车依然是良药。

    这种事星辰汽车居然看不穿。

    只能说年轻人还是太年轻！

    王川福几乎看得到现阶段纯电车型的增长上限。

    星辰S7虽说达到了月销一万五级别，其实是在消化发布会现象级营销的订单，他们进行下订，发现星辰app显示的提车周期有了明显缩短。

    所以看似风光无比，其实颓势已显。

    这款车想创造下沉市场月销三万至四万台的销量神话，几乎是没可能。

    但他们走纯电混动双路线就不一样了。

    面向的是全地区的消费者，上限必然更高，哪怕打平也不算亏，他们产品线更多，接下来唐还可以往高端冲一冲。

    比亚迪虽然近期疯狂加速纯电研发进度，但并不意味著混动就因此失势，相反他们投入了更大研发。

    更疯狂，更有针对性的研发！

    为的就是在下半年到年底这个时间点，于票大的！

    无独有偶。

    关注星辰汽车的不止比亚迪一家。

    一家月销量破万的车企，所引起的关注起码也是重量级的。

    如果把这个销量加上「新能源纯电」的定语，所引起的关注，在行业里更是接近现象级。

    新闻媒体发布了相关的文章，且登上微博热搜。

    内容以星辰汽车在纯电车的成就，评价其对国内新能源行业所造成的正面影响，所带来的环保收益等。

    有人点赞、有人评论转发。

    热度比不上娱乐八卦，却也有不少的业内人士与关注新能源行业的消费者在意。

    但在登上热搜的两个小时后。

    下面多了一条引人注目的评论。

    「新能源车必将带来环保的大趋势，但以纯电驱动的新能源车，未必就是真环保。」

    一个带V的认证官方号，不咸不淡的评价了这条微博。

    仔细一看。

    还带点阴阳怪气。

    这人是丰田副总经理黄永强。

    他不光评价了此条微博，并同步转发了一条丰田于上个月正式宣布在欧洲上市氢能源车二代Mirai，建成加氢站的国际媒体视频。

    视频封面经过二次制作，「加氢五分钟，续航五百公里」、「氢能才是真清洁能源」

    的封面标语，也相当扎眼。

    不少网友因此点进去。

    赫然又发现一段内容。

    在视频内，面对国际媒体的采访丰田汽车董事长丰田章男，赫然公开表示「电车是落后的技术，丰田早在几十年前就研发过，其本质上并不环保，是低级产物，氢能源才是未来」——

    其逻辑明了。

    指出当前发电是靠烧煤烧化石能源，而电池本身的回收和处理又会造成污染云云，生产越多的电动车，产生的碳排放就越严重。

    世界最大汽车巨头表态发话了，这下引起的震动不小。

    各方目光投过来。

    不少不明所以的网友在下方吃瓜。

    「啥意思，这是在宣传还是搞针对？」

    「那很显然了，人家是在星辰汽车热搜下评论的。」

    「有懂哥说说，氢能源是真的好吗？Mirai这车怎么样？」

    「不好说，小日子在这方面专利挺领先的，但氢能源车卖得也挺贵，好像要上百万。

    ''

    「按照他所说的，就是批判咱们国产车企的电车是垃圾呗，不光技术不如，还不环保——这什么嘴脸？」

    「人家说的好像也没错吧，氢能源汽车的确是无排放，绝对的绿色，反观咱们国内的电池呢，还有发电形式，这不还是烧煤？」  

    「没错个屁，制氢和储氢的过程呢，储氢罐和定时氢弹有啥区别？」

    「丰田是世界型巨头企业，这玩意既然能在国外卖，说明安全问题已经解决得差不多了。」

    很快。

    当代暴躁网友评论就吵了起来。

    其中捧丰田的也不少。

    ..

    没过一会。

    有人发现星辰汽车就此回复了。

    许易在微博是有个人号的，但基本不发表个人内容。

    偶尔会点赞和转发星辰汽车官方号的宣传视频，很多粉丝关注后都以为是人机号了。

    而这一次。

    许总发布新内容了。

    而且是一则风格十分潦草且有文字说明的漫画。

    一看就是临时创作出来的。

    大致内容如下—

    「从前有棵柿子树，一只脚盆鸡率先发现了这棵树，并给树上的果实取名为柿子，后来想吃柿子的动物都得分脚盆鸡一口。

    后来脚盆鸡又发现了一颗苹果幼苗，他用同样的方法标记了苹果。

    结果发现大家都去种西瓜去了。

    脚盆鸡急了，在森林里大叫其他动物种西瓜浪费水资源。」

    内容刚刚发布。

    大量吃瓜网友就围观上了！

    「这啥意思？」

    「许总改行当漫画家了？」

    「脚盆鸡，这不指的小日子么，柿子，苹果——」

    「快看，比亚迪点赞转发了！」

    「有没有大手子讲解一下这则漫画的含义，怎么有点云里雾里？这西瓜柿子和氢能源车有啥关系？」

    很多人看出内涵了，但有些人还在云里雾里的。

    小鹏汽车随即点赞转发了这条微博。

    何小朋也据此发表了内容：「丰田这么崇尚环保，推崇氢能源，一定为世界开发了很多制氢专利吧？怎么申请的70%专利都是氢使用专利？最难的制造和运输都忽略了？

    建议加大研发力度！」

    一语道破。

    顿时刚刚还在争论国产纯电路线和氢能源路线的两批人，都直接愣住了。

    很多人对国外企业，小日子巨头企业都是有光环的。

    特别是这氢能源汽车。

    有人只听名字就觉得高大上了。

    多么理想，技术多么有含金量，一旦研发推广成功了，能减少多少碳排放。

    :

    贵是贵了点，人家无污染不就是牛？！

    但现在一听这话，只感觉味道有点不对了。

    「这也太鸡贼了，合著光申请了使用专利，最难的制氢和储氢都跳过了，等这卡别人发展的脖子，坐地收专利费。」

    「科普一下，小日子不是第一次这么做了，当初就锂电池这事儿，还告过比亚迪，最骚的是他们申请的锂电池专利，还是公开专利改的。」

    「鸡贼的民族，鸡贼的企业。」

    「噗呲，难怪比亚迪点赞，许总的攻击性我是认可的，看似什么都没说，但这伤害直击本质，狠狠地暴击了啊！！」

    「这回真明白了，怪不得国内没走氢能源，这要是走了不纯陷阱，什么环保的，都特么是生意！」

    网际网路传播的速度很快。

    就像丰田章男的言论能传到国内，也有国际媒体将其搬运到了国外。

    这是第一次国际造车巨头与星辰汽车的隔空对话。

    :

    过程极为短暂。

    甚至不算直面交锋。

    内容却富有议论性。

    氢能源、纯电车、环保、这是全世界关心的话题。

    没一会。

    外网传来一则消息。

    马斯克点赞了这条国际新闻：「在我看来，现在丰田的股价太高了（In  my  opinion，  Toyota's  stock  price  is

    too  high)」

    同样的风格，看似什么都没有，却又什么都说了。

    也不知是不是巧合。

    就在这条推特发布过后。

    丰田美股开始了应声暴跌，单日跌幅达到7%，创下六十天以来新低！

    金融板块的巨震，导致一帮股民哀嚎起来。

    「老兄，因为你这句话我损失了至少一万美金！你到底有什么毛病！」

    推特下面引发了强烈不满。

    马斯克看到这条评论，只感到好笑，他对星辰汽车很关注，是敌非友的那种关注，但丰田要开群嘲，他必须得回应一番了。

    至少在这方面他和星辰汽车是同一阵营的。

    「这话你应该拿去问华夏的星辰汽车。」

    他耸了耸肩，很滑稽的回复道。

    外网截图传回国内。  

    很多人都傻眼了。

    要知道以丰田目前的市值，下跌5%的美股市值损失都要超过百亿美元。

    「一张图，令丰田章男狂掷百亿美元，666！」

    「许总的攻击力，我认可了！！

    」

    「这种业内人士的揭短是最狠的，往往直指本质，国内现在明确不走氢能源，米国那边特斯拉也走纯电，预期破灭了股价就得跌，这恐怕只是个前兆。」

    「哈哈哈，我踏马笑死，丰田章男打死也想不到自己在欧洲接受新闻采访，结果转到国内被当做宣传资料，引起了这么大的损失。」

    「小日子国内政策好像挺严厉的，说要在30年完成转型，所以这次丰田章男言辞激烈，是针对小日子国内的环境政策，并不是在攻击国内电车。

    但错就错在国内这个丰田高管，非要转发在星辰汽车的热搜下面，好像是因为星辰S7

    卖得太好，抢了凯美瑞的销量。」

    有人据此分析道。

    与此同时。

    远在小日子境内的丰田章男，莫名收到股价暴跌的消息。

    并且同步到了一些国际上的连锁信息。

    一张老脸，带著三分懵比和两分错愕！

    「？？？」

    O


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